1. Storskalig
Andelen storskalig lastningsutrustning för fartyg ökar. För närvarande har världens största malmfartygslastare en produktivitet på upp till 20,000t/h, och är lämplig för räckvidden av 320,000 ton fartyg. mitt lands nuvarande maximala utrustningsproduktivitet är 6000t/h, lämpligt för 100,000-tons räckvidd, men Qinhuangdao Coal Phase 5 har föreslagit en fartygslastare med en produktivitet på 8 000 t/h och 150,000-ton fartygstyp.
2. Miljöskydd
Miljöskydd är premissen för utveckling. Utveckling och tillämpning av effektiva metoder som mekaniska tätningar, vattendimma dammtryck, luftflödesstyrning eller blockering, och inrättandet av ett oberoende dammtätt ballastsystem har blivit ett av forskningsämnena i designen av moderna fartygslastare. Till exempel förbättrar den populära tillämpningen av rörformig bandtransportör, helt sluten struktur och dammtät ränna effekten av dammtät. , lågt buller, inga föroreningar och andra aspekter av tekniska utvecklingsinsatser.
3. Specialisering
Olika material som ska transporteras (såsom kol, malm, cement, spannmål, gödningsmedel etc.) gör designen av transportutrustning mer och mer specialiserad, såsom explosionssäker, korrosionsskyddande, dammsäker, anti-föroreningsutformning krav, och designstandarder blir också mer och mer perfekta. Utländska företag väljer fasta roterande, mobila roterande och mobila icke-roterande modeller enligt faktiska arbetsförhållanden som material, dockor och fartygstyper, och föreslår den bästa övergripande planen. Modellerna som används i mitt land är begränsade till mobila roterande och mobila icke-roterande.
4. Automation
På grund av de olika egenskaperna hos lasten som lastas och lossas vid torrbulkterminalen, och det finns många typer av fartyg, tillsammans med påverkan av bulkdamm, är driftsmiljön relativt hård och det finns strikta krav på testutrustning och teknologi. Fartygssystemet har en låg grad av automatisering och bygger i grunden på manuell drift på plats. Å ena sidan kommer användningen av manuell drift på plats att äventyra den fysiska och mentala hälsan hos personalen på plats på grund av de hårda arbetsförhållandena (hög temperatur, högt damm, högt buller etc.) på bulklastterminalen . Det är lätt att orsaka trötthet hos arbetare och orsaka olyckor under lastningsprocessen. Dessutom, på grund av manuell laddning, kommer operationsprocessen att vara oregelbunden och ovetenskaplig. Till exempel, för att undvika kollision, är rännan upphängd ovanför kabinen, vilket orsakar dammflygning och lastförlust. Eftersom kajplatser är en knapp resurs på terminalen har lastningsprocessen av bulklastterminaler blivit en av de flaskhalsar som begränsar flödet av bulklast, och ett automatiserat lastningssystem behövs akut. Därför är en av de största utvecklingstrenderna för fartygslastare i framtiden att graden av automatisering kommer att bli mer och mer hög.
