Storskalig
Andelen storskalig lastningsutrustning ökar. För närvarande är produktiviteten för världens största malmskeppslastare så hög som 20,000t/h, och den är lämplig för överhänget på 320,000-tonsfartyg. För närvarande är den maximala produktionshastigheten för befintlig utrustning i mitt land 6000t/h, vilket är lämpligt för räckvidden av 100,000 ton fartygstyp, men Qinhuangdao Coal Phase V har föreslagit en fartygslastare med en produktionshastighet på 8000t/h, lämplig för 150 000 ton fartygstyp.
Miljöskydd
Miljöskydd är en förutsättning för utveckling. Utvecklingen och tillämpningen av effektiva metoder såsom mekaniska tätningar, vattendimma tryckdamm, luftflödesstyrning eller blockering, och etableringen av ett självständigt fungerande dammtätt uppsamlingssystem har blivit ett av forskningsämnena i designen av moderna fartygslastare. Till exempel har den populära tillämpningen av rörformig bandtransportör, helt sluten struktur och dammsäker ränna avsevärt förbättrat den dammsäkra effekten. För att möta de allt strängare miljöskyddskraven och sträva efter harmoni med miljön har det dammsäkra och korrosionsskyddet för utrustning kontinuerligt stärkts. , lågt buller, föroreningsfri och andra aspekter av teknikutvecklingsinsatser.
Specialisering
De olika materialen som ska transporteras (såsom kol, malm, cement, spannmål, gödningsmedel etc.) gör konstruktionen av transportutrustning mer och mer specialiserad, såsom explosionssäker, korrosionsskyddad, dammsäker och föroreningssäker. bevis designkrav, och designstandarderna blir också mer och mer perfekta. Utländska företag väljer fasta roterande, mobila roterande och mobila icke-roterande modeller efter faktiska arbetsförhållanden som material, dockor och fartygstyper, och föreslår den bästa övergripande planen. De modeller som används i vårt land är begränsade till mobil roterande typ och mobil icke-roterande typ.
Automatisering
På grund av de olika egenskaperna hos godset som lastas och lossas vid torrbulkterminalen, och det finns många typer av fartyg, tillsammans med påverkan av bulkdamm, är driftsmiljön relativt hård och det finns strikta krav på testutrustning och teknik . Därför är den nuvarande bulklasten. Graden av automatisering av fartygssystemet är låg, och det är i grunden beroende av manuell drift på plats. Å ena sidan kommer användningen av manuell drift på plats att äventyra den fysiska och mentala hälsan hos personalen på plats på grund av de hårda arbetsförhållandena vid bulklastterminalen (hög temperatur, högt damm, högt buller, etc.) ; Det är lätt att orsaka trötthet hos arbetare och orsaka olyckor under transport. Dessutom, på grund av manuell laddning, kommer operationsprocessen att vara oregelbunden och ovetenskaplig. Till exempel, för att undvika kollisioner, är rännan upphängd ovanför kabinen, vilket gör att damm flyger och last förloras. Eftersom kajplatser är en knapp resurs på terminalen har lastningsprocessen vid bulklastterminalen blivit en av flaskhalsarna som begränsar logistiken för bulklast och det finns ett akut behov av ett automatiserat fraktsystem. Därför är en av de största utvecklingstrenderna för framtida fraktmaskiner att automationsgraden blir allt högre.
https://www.isunbirdforeign.com/
